国六b：斩断“黑尾巴” 守护“生态蓝”

原标题：国六b：斩断“黑尾巴” 守护“生态蓝”

根据生态环境部、工业和信息化部等部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，7月1日起，我国全面实施国六排放标准6b阶段（以下简称国六b），禁止生产、进口、销售不符合国六b的汽车。公告指出，本次汽车排放标准提升包括轻型汽车和重型柴油车。

汽车排放标准升级是汽车行业“清洁化”“绿色化”与源头减排最重要的措施之一，在移动源污染防治中发挥了重要作用。国六b的实施，不但能更大幅度地削减汽车污染排放，改善空气质量，而且还能推动车企加快技术升级，对我国汽车企业参与国际竞争起到积极的推动作用。

汽车排放标准更加系统全面

生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2022年）》（以下简称《年报》）指出，移动源污染是我国大中城市空气污染的重要来源。2021年，汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物超过全国机动车污染物排放总量的90%。

北方工业大学教授纪雪洪说，在具体的指标和参数上，国六b已经全面接轨欧美发达国家的标准，技术要求与美国tier2、3阶段和欧6排放标准相当，部分指标甚至更严，堪称“中国史上最严格的排放标准”。

生态环境部机动车排污监控中心正高级工程师王军方说，我国汽车排放标准已从国一升级到国六。相比国一阶段，国六阶段各项污染物减排幅度都超过95%，车辆排放控制技术也随之不断进步。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求将“国六”分为a、b两阶段。中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航说，与国六a相比，国六b在限值方面进一步加严，以轻型车为例，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物都在国六a基础上，下降了30%到50%不等。在测试的内容和要求方面也有了变化。国六b实施了实际道路行驶排放测试（RDE）和车载排放测试规定，要求车辆不仅要在实验室测试环节达到排放标准要求，在实际道路上也要达到排放标准的要求。

“国六标准增加了蒸发排放测试、低温测试规定等，都考虑到我国大气环境问题和空气质量改善需求。”尹航说。

欧洲平均气温低，汽油蒸发问题不明显，其标准对蒸发排放控制要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，蒸发问题突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8公斤左右，因此国六b还特别要求轻型车辆安装车载油气回收装置（ORVR），并提高了对氮氧化物的控制要求，以有效控制冬天车辆冷启动时的污染排放。

标准提升推动汽车减排技术进步

根据国六b要求，车辆每行驶一公里排放的一氧化碳不得超过500毫克、非甲烷烃不得超过35毫克、氮氧化物不得超过35毫克、细颗粒物不得超过3毫克，如此严格的限值，必然对污染物减排技术提出更高要求。

《年报》指出，随着标准不断提升，近十年来，我国轻型客车污染物和温室气体减排技术，如发动机内的电控燃油喷射（EFI）、废气再循环（EGR）、缸内直喷（GDI）等均有了突飞猛进的发展。

与2012年相比，2021年新销售轻型客车，涡轮增压与机械增压技术使用比例由11%增加到62%，汽油缸内直喷（GDI）技术的使用比例由8%增加到49%。以涡轮增压与机械增压技术为例，其主要作用是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率。据测算，涡轮增压与机械增压技术可提高汽油发动机近20%的燃油效率、柴油发动机近40%的燃油效率。

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体经氧化和还原反应，转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化。自国一排放标准实施以来，我国轻型汽车就引入了三元催化器技术，各项污染物排放大幅度下降。但由于三元催化器表面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属，因此售价昂贵。如今，三元催化器原材料和产品已实现自主研发和生产，国产三元催化器使用寿命延长，价格也逐渐降低，再加上运用发动机燃烧新技术，使汽油和柴油的燃烧更加充分，尾气中污染物排放量显著降低。

《年报》指出，2021年，新销售轻型客车使用三元催化转化（TWC）、车载加油油气回收技术达到100%，汽油车颗粒捕集（GPF）技术达到60%，这些都加速降低着尾气中污染物的排放量。

“可以说，新车标准升级的过程也是车辆污染治理技术进步的过程，同时还是移动源环境治理和监管技术不断进步的过程。”王军方说。

纪雪洪表示，汽车排放标准是我国汽车产业发展质量的衡量依据之一，而国六b的实施意味着我国汽车产品已经处于世界一流水平。

下一阶段排放标准研究工作已经展开

作为我国出台的最新汽车污染物排放限值及测量方法，国六b针对的是汽车企业新生产车辆，面向汽车生产及销售企业的生产、进口、销售等环节。